中国桥，世界梦之队。

历时十五年，港珠澳大桥终于正式开通！

这意味着，港珠澳三地形成“1小时生活圈”，

打破了以往三地转一圈至少4小时的时长，

现在仅需短短的三四十分钟！

港珠澳大桥集桥梁、隧道和人工岛于一体，

建设难度之大，

被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，

也被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一，

在大桥的建设过程中，

科学家和工程师们创造了7项世界之最。

▲最长跨海大桥：全长55公里，是目前世界最长的跨海大桥。

▲最长钢铁大桥：有15公里是全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。

▲最重的钢结构桥梁：主体桥梁总用钢量达到了42万吨，相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔。

▲最长海底隧道：海底沉管隧道全长6.7公里。

▲最大沉管隧道：沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11.4米，重量达8万吨。

▲最精准的深海对接：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。

▲最深沉管隧道：海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。

港珠澳大桥海底隧道示意图

港珠澳大桥沉管对接示意图

此外，

港珠澳大桥设计使用寿命长达120年，

能抗16级台风、8级地震。

今年17级超强台风“山竹”来袭之时，

港珠澳大桥不但主体桥梁、海底隧道、人工岛没事，

就连桥面上的护拦、路灯都安然无恙。

在世界桥梁建筑领域，流传着这样一句话：

世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。

中国桥梁已然成为中国的一张名片，

令世界惊艳的中国大桥也不止港珠澳大桥。

北盘江大桥

世界第一高桥

大桥由云贵两省合作共建，

全长1341.4米，

桥面到谷底垂直高度565米，

相当于200层楼高。

比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥（管道桥）高出近100米。

贵州都格镇和云南普立乡隔江而望，

两岸居民历史上互通往来要翻越3座山头，

走40公里山路，才能到达对岸。

大桥通车后，

云南宣威市区至贵州六盘水的车程从此前的5个小时左右，

缩短为1个多小时。

这样的高度，

使得桥面四周经常云雾缭绕，

在桥上开车仿佛驶入仙境。

大桥建设中有五大难题：

1.山区大体积承台混凝土温控；

2.超高索塔机制砂高性能混凝土泵送；

3.山区超重钢锚梁整体吊装；

4.边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推；

5.大跨钢桁梁斜拉桥合龙等。

这些难题都被中国的技术和工程团队克服了，

“天路”顺利贯通。

丹昆特大桥

世界最长大桥

丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，

起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山。

全长164.851公里，

相当于南京到上海路程的一大半，

为世界排名第二的长桥——

美国庞恰特雷恩湖桥的4倍多。

丹昆特大桥用了4500多片900吨箱梁，

以达到164公里的长度，

总重量400万吨，

是迪拜哈利法塔的8倍。

它将苏南地区极其活跃的经济增长点串联在一起，

打开了一条新的通道，

不仅加速区域内资源整合，

还凭借交通优势，

促进整个长三角的经济共振。

因处于经济发达地区，路网纵横，

这座大桥跨越了各类型等级道路180余条。

跨公路、跨铁路、跨水路，

以一种现代化高速铁路桥的傲然姿态，

跨越着整个苏南大地。

南京大胜关长江大桥

世界第一座六线铁路大桥

南京大胜关长江大桥位于长江下流，

大桥全长9273米，

跨水面正桥1615米，

通航净空32米，

可确保万吨级巨轮通过。

大桥为6线轨道大桥，

是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，

也是南京地铁S3号线双线地铁通道，

设计时速三百公里，

是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。

2012年，

在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。

2015年，

荣获被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥协杰出结构工程奖。

体量大、跨度大、荷载大、速度高，

打开长三角向西行的列车大通道，

实现东西双向经济往来高速化。

未来，中国还将诞生更多的世界级桥梁，

比如正在建设的沪通长江大桥，

全长11072米，

是世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，

也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁，

贯通后，江苏南通到上海将实现火车1小时直达，

中国桥梁建设将持续震撼世界。

中国是桥文化的故乡，

桥在传统文化里意喻着通达和幸福，

现代桥梁建设将建筑、经济、科技与艺术和谐相融，

连通偌大的华夏大地，

是实现经济腾飞的基石，

也成为了文化传承的重要载体。

来源：人民日报、新京报、南方新闻等，文章有改编。

图片版权归原作者。

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